國際商報訊（記者 江舢 西商高速管理處 鄭文軒 秦嶺）報道：這條橫貫中國中部、長約1500公里的華夏文明“龍脈”，自古就是英雄好漢的展現本領絕學的舞臺。在國家西部開發重點工程——西商高速公路建設中，一名風華正茂的年輕人率領他的青年項目團隊，敢挑重擔、勇于創新、把科學施工的大旗高高豎立在秦嶺之巔，創造了一流的業績，在為企業贏得良好的信譽。他就是中國鐵建“青年崗位能手”史振宇。
陜西省交通廳廳長馮西寧（右）視察秦嶺隧道與史振宇（左）在隧道里親切交談
秦嶺我來了
2009年6月，中國鐵建十二局集團二公司拿到了西商高速公路14合同段施工任務，全線控制性工程——秦嶺隧道就在其中。說起來湊巧：6年前在當時的世界第二長大公路隧道——18.6公里的西康高速公路秦嶺終南山特長隧道施工中 ，二公司曾創造了月單口掘進429.5米的鉆爆法隧道施工世界紀錄，威震國際地下工程界；如今再次兵發秦嶺，二公司將有什么樣的表現呈現給社會？在人們的十分期待中，年僅31歲的青年工程師史振宇帶著他的青年項目團隊迎著挑戰勇敢地走來了。
頭腦冷靜、精力充沛的史振宇，是近年來二公司在隧道施工中涌現出的一顆“新星”。他在大學讀書時學的就是隧道及地下工程專業，2002年石家莊鐵道學院畢業后，被分配到二公司新原高速公路項目部，征戰全國聞名的雁門關隧道。從此，開始了他的“隧道人生”。
交通部工程質量監督局副局長張曉冰（左）視察工地，對秦嶺隧道施工質量給予充分肯定
雁門關隧道長達5.2公里，是當時全國在建的最長高速公路隧道。在強烈的求知、求新欲望驅使下，立志為“科技興業”做出貢獻的史振宇不怕吃苦、不畏艱險，整天守在掌子面向老同志討教、向實踐學習，很快找到了書本知識與施工操作的最佳結合點，并愛上了隧道施工這一行。雁門關隧道地質異常復雜、施工極其艱難，這恰恰成為了他最好的課堂，隧道順利貫通后，他結合施工實際撰寫的科技論文得到了專家的認可。之后，“小荷才露尖尖角” 的史振宇作為工區技術主管、項目總工程師先后參加了汾柳高速公路薛公嶺隧道、常吉高速公路巖門界隧道、銅九鐵路八卦山隧道和小康高速公路包家山特長隧道的施工。生產實踐中，勤于思索、善于鉆研的他與其他同志一道摸索和創新出一系列不良地質條件下隧道施工的新方法：在斷層破碎段，運用管棚或導管注漿進行超前支護技術；在涌水豐富段，采取堵、排兼治方法，避免形成“泥石流”技術；在嚴重風化段，早噴錨封閉，減少巖石裸露時間方法；在淺埋偏壓段，實施地表注漿加固和強支護方法；在軟弱圍巖段，采用“短進尺、弱爆破、強支護、快噴錨”以及“上部弧形導坑預留核心土法”綜合技術等。不僅豐富了企業“巖變我變，科學運作”隧道施工理念和核心技術，而且極大地推動了施工生產的順利進行。特別是在全長11.2公里的小康高速公路包家山特長隧道施工中，面對富水千枚巖這一令地下工程界頭疼的“攔路虎”，他沉著應對，采用“三臺階環形開挖預留核心土法”結合“隧道周邊徑向注漿”技術，成功規避了大變形帶來的安全風險，并開發了“富水千枚巖地層快速施工技術”，提前5個月實現了隧道貫通目標，受到了國內隧道專家的高度評價和陜西省交通建設集團的表揚。
秦嶺隧道被樹為全線建設的樣板。圖為史振宇（中）與西商高速公路管理處長路楊（左）等專家在隧道現場探討進一步提升施工能力的有效途徑。
全長5440米的西商高速公路秦嶺隧道，不僅是全線頭號重難點工程，也是全國第一條三車道長大高速公路隧道，其近170平方米的大斷面開挖，給施工帶來了極大的風險和不確定性。企業把這付重擔交給已經羽翼豐滿的史振宇，正當其時。
好一個有膽有識的年輕人，越有壓力越出彩。工程一上場，史振宇就打出一套漂亮的“組合拳”：隧道口場地相當狹小，現場布置十分困難。他在員工宿舍、庫房、機房等全部采用多層彩鋼結構的同時，又購買了廂式變壓器等占地小的機械設備，既舒適美觀，又能滿足施工要求，而且比計劃減少用地22以上%；由于山高林密且遠離供電源，如坐等有關部門把電接來工地至少需4個月，自己發電則成本太高。實地調查時他敏銳地發現十幾公里處的鐵路電源可以利用，經過多方努力，很快就引入工地，不僅解決了急需，而且比自發電每月減少30多萬元支出；隧道口段原設計為雙側壁或單側壁導坑法施工，開挖斷面小、工序多，進度自然就慢。他大膽創新施工方法，采用組合臺架綜合技術“三臺階”或大半斷面開挖，使工效提高了兩倍多。
全線第一家進場、全線第一家完成臨建工程、全線第一家隧道開始掘進、全線第一家打二次襯砌……好消息不斷從二公司項目部傳出，14標段成了西商高速公路建設的“領跑者”，史振宇也成了名副其實的隧道施工小專家。
不塌方是隧道施工的最高境界。工程開工后，史振宇一直在探索秦嶺隧道超大斷面施工的安全之道。有了通過不斷摸索和借鑒公司其他隧道施工中的成功經驗，他找到了一條符合秦嶺隧道地質條件的施工路子，即“隧道129管理方法”結合“事故易發點控制法”的創新體——“秦嶺隧道精細化管理模式”。通過構建一個崗位責任體系——隧道掌子面崗位責任體系，推行兩個圖表管理辦法——隧道施工綜合管理表、隧道掌子面管理流程圖，抓好九個控制點——循環進程、超欠挖控制、鋼架標準化、錨桿有效性、噴射混凝土回彈率、炸藥單位體積消耗量、混凝土配合比、監控量測、工序平衡等以及建立全員事故易發點監控責任制，確保了施工的過程可控、全程可控，從而實現了施工的又好又快。
“秦嶺隧道精細化管理模式”，被有關專家稱為是對西商高速公路乃至陜西省公路建設的一大貢獻，西商高速公路管理處、陜西省交通建設集團、陜西省交通廳多次召開現場會推廣這一做法，有力地推動了全線以及陜西省公路隧道施工水平的整體提高。“中國鐵建十二局集團有實力，史振宇這個小伙子有能力！”這是2010年初史振宇被授予西商高速公路建設“優秀項目經理”時，西商高速公路管理處的一位老總發出的由衷贊嘆。
干就干一流
“干就干一流、爭就爭第一”這是史振宇干工程的信條。他始終認為：建精品工程，就是塑造良好的人格形象，就是對國家、對人民、對企業、對自己負責。西商高速公路管理處要求把“西商高速公路建成國家西部開發的精品工程”，對此，工程一上場，他就響亮地提出：“質量就是信譽、質量就是效益，追求完美，永爭第一”的口號。他要求項目部全體員工牢固樹立高度的質量意識和大局意識，百倍珍惜人民給予的這次展現企業實力、展現人生價值的寶貴機會，全面滿足業主的工期、質量條件，瞄準“魯班獎”，傾力把秦嶺打造成“樣板工程”。為達目標，他創新管理方法，多“招”齊下促“創優”：
正在建設中的西商高速公路頭號重難點控制工程——秦嶺隧道。
第一招：從思想認識入手，提高全員創優意識。史振宇常對員工說：質量意識是創精品工程的基礎。他把對員工進行全面質量管理知識、作業知識和質量管理制度教育作為保證工程質量、創造優質工程的一項基礎工作來抓，根據干什么學什么的原則，除了對員工進行了全員崗前技術培訓外，施工中他還采取請進來，走出去，以工代訓、工訓結合、“導師帶徒”等方法對員工進行有針對性的再培訓、再教育。他每月一次定期邀請工程監理人員進行專題講課，解決工程人員提出的各種質量問題，對一些復雜技術問題，則隨時請有關專家現場指導解決；針對不同時期的施工重點。
他和總工程師及時撰寫工程質量教育提綱，組織員工學習。
同時他還專門組織技術人員到其他標段參觀學習，并派遣試驗人員和物資管理參加上級上級有關部門組織的專業培訓。立體化、全方位的教育培訓，全面提高了全員的業務素質和質量意識。
第二招：從強化約束機制入手，發揮質量控制功能。多年從事技術和管理工作，使史振宇深深懂得：建立有效的約束機制，是搞好工程創優的重要途徑之一。于是他從施工伊始就及時成立了由項目部行政、黨委主要領導掛帥的質量管理領導小組和以總工程師負責、工程技術人員為主的QC攻關小組。施工中他十分注意充分發揮質檢人員和技術人員的作用，授予他們與外部監理工程師一樣的質量否決權，使其有職有權有威信。質檢和技術人員如發現施工隊伍和人員違章施工或有質量問題，有權當場開具處罰通知單，有權勒令停工整改或返工重來。同時他還建立了完善的質量控制體系，由項目安全質量部總負責，嚴把測量放樣、技術交底、材料進場、內業資料、隊伍選擇、設備采購、自檢自查等關口，形成了行政領導、質檢員、技術人員、作業人員相互約束、互相監督的格局，嚴把工程質量關。
秦嶺隧道左線率先掘進至分界點，員工發出勝利的歡呼聲。
第三招：從加大專項資金的投入入手，配齊配強創優質工程的生產要素。“質量是工程的生命。施工單位舍得在工程質量上搞投入，就是國家和企業的高度負責。”史振宇是這樣說的，也是這樣做的。由于種種原因，工程開工以來資金一直比較緊張。但就是在這樣的情況下，他先后投入800多萬元購置了多套國內外先進的試驗和測量儀器以及專用設備，滿足了施工質量要求。為了確保隧道襯砌質量一次成優，他果斷拍板，放棄投入相對較少的租賃打算、拿出近百萬元定制了成套的整體大型鋼模板和襯砌臺車，完成的襯砌內實外美、光彩照人，成為全線的“亮點”。
第四招：從攻克工程重難點入手，強化施工質量技術管理。大斷面長大隧道的施工每一步都有很高的技術和質量要求，尤其是隧道進洞、過地質斷層、滲漏水段強支互、松散地帶掘進等更是“高難度技術動作”。施工中史振宇以攻克這些技術難題為突破口，強化施工質量技術管理，咬住質量目標不放松。他通過制訂與實施《秦嶺隧道質量管理組織及人員職責》、《秦嶺隧道質量標準及工序控制》、《秦嶺隧道重難點施工質量保證措施》以及項目部與各部室負責人、總工程師與現場技術人員簽訂技術質量包保責任狀，將質量責任層層分解，落實到人，充分調動了大家的創優積極性。他還把ISO9000質量體系作“寶典”，制定和完善了項目部質量管理、質量檢查、農民工管理等10項管理制度，做到了質量管理項項有標準、有要求、有落實、有檢查，使施工生產過程受控、全程受控，扎實有效地推進了創優工作。
一招一式見功夫。在史振宇的嚴格要求和模范行為影響帶動下，質量成了項目部神圣而不可侵犯的“天條”。幾百人在一起施工，從來看不到有一個人吸煙，為的是不污染工程用料、留下質量隱患；拌和混凝土時，施工人員一直都是用手去拆水泥袋封口的線，即使有一小節線頭掉了，也要及時找到放在自己的口袋里，怕的是打進混凝土里影響質量。正是由于有了全員的自覺，因而才實現了秦嶺隧道工程質量的整體獲優。工程開工以來，在業主、上級進行的歷次檢查評比中這個項目部均名列前茅，共獲得工程質量獎300多萬元。為企業贏得了良好的社會信譽與經濟效益。
安全必須的
打隧道屬于高風險性施工，打大斷面長大隧道更是虎口拔牙。正因為此，史振宇才多次強調安全生產是必須的。工程一上馬，他就在工程開工動員大會上旗幟鮮明地向全體員工闡述了自己對嚴格安全生產管理的觀點。他說“一個能始終保持健康發展的施工企業，不僅要把經濟效益當成第一考核指標，更要把職工的生命安全時刻放在‘首要’突出位置，沒有員工的安全，就沒有企業的安全。誰忽視了安全生產，誰就將付出沉重的代價。抓安全生產不僅是企業發展的需要，更是全面貫徹落實科學發展觀、建設和諧社會的需要。”平時，他總是利用各種場合反復諄諄告誡全體員工：“生命對于我們每個人只有一次，因此我們要倍加呵護和珍惜！對于安全生產防范，我們要時刻保持高度警惕。麻痹大意要不得，要防止小河溝里翻船。人人抓安全、個個保平安，既是我們自身的需要、也是家庭幸福和企業發展的需要。”他把對黨對社會對企業對職工的忠誠全部融入到“以人為本、確保安全”的具體行動中來，認認真真抓好落實，甘當全體員工安全生產的“保護神”。
施工標準化使秦嶺隧道實現整體創優。
為了兌現安全生產承諾，史振宇從“五個到位”抓起，把安全生產納入到了項目全面管理之中。一是組織領導到位。項目成立了以他為第一責任人的安全生產領導小組和“安康杯”競賽委員會，在施工隊、作業工班成立了安全員小組和安全哨，各層面管理人員和技術人員具體組織安全措施的貫徹實施，為安全生產提供了強有力的組織保障；二是制度保障到位。項目部建立健全了安全生產責任制、“工前教育、工中檢查、工后講評”制、崗位互相監督制等多項安全生產舉措和實行了“事故易發點控制法”，從而形成了嚴密的“橫向到邊、縱向到底、以我為主”的安全生產管理網絡；三是預控方案到位。按照預防為主的原則，項目部對整個隧道施工過程中可能出現的安全生產問題提前進行了“排隊”，精心編制了多種預防控制方案，并從人員、物質、設備等方面作好了“應急”的充分準備，施工中一旦出現事故苗頭，即刻就可采取有效措施，將其消滅在萌芽狀態。四是經費投入到位。項目部先后用于安全生產的直接投入高達380多萬元，平時盡管資金緊張，但只要是安全生產需要的物資和設備，他都要及時“足額”準備就位；不僅如此，他對安全生產的間接投入更多，根據隧道24小時不間斷施工、員工易疲勞的實際情況，經過職工代表大會通過后，他提高了職工生活補助費標準和勞動保護待遇，保證了全體員工有充沛的體力、精力投入到施工生產之中。五是待遇保證到位。如何使用好安全監督檢查人員是項目部做好安全工作的一個重要環節。為此，他出臺了一系列“優惠政策”激發大家的工作責任心和積極性。如每月給擔任專兼職安全檢查員的同志發放適當的特殊崗位津貼；定期或不定期地對在安全生產方面做出突出貢獻的人給予精神和物質上的獎勵；每半年評比一次“安全文明生產崗位”和“安全文明生產班組”，并給予向上浮動5%至3%工資收入的獎勵等等 。這些“優惠政策”的實施，不僅激發了專兼職安全檢查人員的工作熱情，而且調動了全體員工精通業務、精湛技術、按章作業、文明施工的積極性，為項目部夯實了安全生產基礎。
機械化作業，提高了工效，促進了安全生產。
在施工生產中，史振宇還組織和發動員工全員、全過程地開展了“安康杯”安全生產競賽活動。他結合黨和國家對安全生產的相關法律、法規的出臺和企業改革發展的需要，不斷創新管理機制，完善各項規章制度，竭盡全力實現安全生產的規范化、制度化和法制化。針對安全工作重在預防的特點，他不斷加大施工生產中的安全檢查執法力度，以查思想認識、查領導責任、查制度落實、查紀律執行、查潛在隱患為手段，突出抓要害、抓整改，并做到“三個及時”：即及時組織開展專業性安全檢查。他要求項目部各作業隊、職能科室嚴格執行“誰主管誰負責”的原則，每個星期對隧道施工進行一次專項安全檢查，嚴格制定專項檢查標準，并對查出的安全隱患和薄弱環節進行現場整改，特別是對隧道掘進、初期支護、輸電線路、施工和生活用電、材料運輸、機械設備作業等作為專項檢查的重點，促進了各系統安全基礎工作的不斷加強。在“安康杯”競賽活動中，史振宇按照全國總工會勞動保護監督檢查的“三個條例”要求，充分發揮工會勞動保護監督員和工地安全監督員的職能作用，開展行之有效的、形式多樣的群眾性勞動保護監督檢查工作。并建立了《隧道施工強制性安全措施》、《爆炸品管理方法》、《勞動保護用品發放制度》，《職工食堂食品衛生制度》等制度，從生產到生活，全部納入安全監督檢查體系。工程開工以來他們先后共進行月份考核29次，普查工點工號100多個次、一線作業隊檢查78個次、生產班組檢查132個次，發現并整改各類隱患23個，從源頭上杜絕了安全事故的發生。他還在項目部及時進行交通安全監督檢查。施工高峰期間，項目部有各種機械設備和運輸車輛近百多臺輛，這些機械設備和車輛是否保持安全高效運行，不僅是項目安全形勢的晴雨表，更是事關項目經濟效益的關鍵因素。因此，他視交通安全為安全管理的重要部分，認真抓好機械設備和車輛的維護檢查和管理，在施工場地小、運輸任務重、機械車輛互相干擾大的情況下，實現了交通安全無事故。2009、2010、2011年項目部連續被中國鐵建十二局集團、西商高速公路管理處評為安全質量標準工地。
沒有白流的汗水。史振宇帶領項目部全體員工嚴格管理、科學施工，贏得了豐碩的回報。施工兩年多來，中國鐵建十二局集團二公司項目部在西商高速公路建設中“寫”下了一路精彩：年年在全線信譽評價中名列前茅，26次獲得業主工程質量和安全生產獎，陜西省交通廳、監理和業主3次在工地召開現場會表彰或推廣他們的施工經驗和做法、繼率先貫通管段隧道之后又圓滿完成了業主追加的越界施工任務，連續兩年超額完成施工計劃并獲得“安全生產、文明施工先進單位”和“勞動競賽先進單位”等稱號。成為西商高速公路建設中的“王牌軍”。史振宇本人先后被中國鐵建十二局集團二公司和中國鐵建十二局集團評為“先進生產者”、“優秀共產黨員”、“優秀項目經理”、“安全生產先進個人”，被業主評為“西商高速公路建設先進個人”和“優秀項目經理”。來源：國際商報 （記者 江舢 西商高速管理處 鄭文軒 秦嶺）責編：許順喜
