發改委方面同時表示，這次提價后，國內航線旅客運輸將恢復收取燃油附加費，但截至發稿時，有關部門并未披露具體的收費標準。
燃油附加費尚需民航局批準
此次調價后，發改委明確提出將恢復收取國內航線旅客運輸的燃油附加費，但據南航知情人士透露，這一信息并未完全確認。
他表示，只有民航局下發相關通知后，航空公司才有權復征燃油附加費。以前曾發生過發改委批準復征，但民航局不予批復的情況。而截至目前，南航并未收到民航局的確切通知。
國航董秘黃斌則對記者表示，目前對復征燃油附加費并不知情，但航空公司也可以通過節油和航油套保等工具來應付油價上漲的成本負擔。
統計顯示，目前國航、東航、南航三大國有航空公司的航油成本均已超過總成本的40%，作為航空公司最大的成本消耗，航油價格的上漲將直接影響航空公司的盈利。三大航空公司中，南航由于80%的航線為國內航線，這次受油價上調影響將最大，但復征航油附加費可能會對沖部分影響。
征收方案或為20元/40元
為保持市場物價的基本穩定，發改委要求企業自行消化一部分成品油提價帶來的成本增支因素，并對燃油附加標準從嚴控制。招商證券分析師姚俊表示，為平衡旅客及航企兩方面利益, 即使民航局批準復征燃油附加費，也可能低于航空公司申請的期望值。
多位分析師表示，由以往的經驗來看，征收方案很可能采取20元/40元（800公里以下20元，800公里以上40元）這樣一個較低的標準。
有航空公司高層對記者表示，如果市場不好，即使燃油費復征，航空公司也必須通過更有力度的折扣來增加客源；特別是面臨部分區域高鐵的激烈競爭，航空公司的日子不好過。
截至發稿前，關于燃油附加費的收費標準及執行時間仍未發布
